Sju år med Corrado
Historik
Sju år med Corrado
Volkswagen Corrado var mer än en efterträdare till Scirocco. Mellan 1988 och 1995 utvecklades modellen från en skarp sportcoupé med G60-kompressor till en fullvuxen GT med VR6-motor, aktiv bakspoiler och en självklar plats bland Volkswagens moderna klassiker.
En coupé som växte med uppgiften
När Corrado presenterades 1988 placerades den ovanför Scirocco i Volkswagens modellprogram. Den byggdes av Karmann i Osnabrück och kombinerade kompakta yttermått med en mer exklusiv och tekniskt intressant profil än många andra Volkswagen-modeller från samma tid. Den aktiva bakspoilern, den låga coupéformen och de allt starkare motoralternativen gav Corrado en tydlig identitet redan från start.
Tidslinje
Corradon år för år
De viktigaste händelserna under modellens sju produktionsår.
1988
Corrado presenteras
Volkswagen lanserar Corrado som en Karmann-byggd sportcoupé positionerad ovanför Scirocco och presenterar samtidigt den karaktäristiska aktiva bakspoilern.
1988
G60 ger modellen karaktär
Den kompressormatade G60-versionen blir tidigt den drivlina som starkast förknippas med Corrado och ger 118 kW / 160 hk via den mekaniska G-Ladern.
1991
Programmet breddas
2.0 16V och 2.9 VR6 introduceras och ger modellen större bredd och tydligare GT-karaktär med upp till 190 hk i toppversionen.
1991/1992
VR6 förändrar bilen
För att rymma sexcylindern omarbetas fronten med förändrad huv, grill och bredare frontparti — VR6-bilen får en egen visuell identitet.
1992
Ny interiör
Kupén uppdateras med omarbetad mittkonsol, nya dörrsidor och ny instrumentgrafik, vilket lyfter helhetsintrycket inombords.
1993
2.0 8V tar plats
En 115-hästars 2.0 8V breddar utbudet samtidigt som G60 försvinner ur modellprogrammet — fokus flyttas mot 16V och VR6.
1995
Produktionen avslutas
Efter ungefär sju år och knappt 98 000 byggda exemplar avslutas Corrado i juli 1995 utan någon direkt efterträdare.
Varför Corrado blev speciell
Några detaljer och vägval som tillsammans förklarar varför modellen fortfarande engagerar entusiaster.
Aktiv bakspoiler
Den aktiva bakspoilern fälls ut automatiskt över omkring 120 km/h och blev ett av Corradons mest kända kännetecken — en tydlig teknisk profil i en annars relativt diskret coupé.
G60-kompressor
G60-versionen gav den tidiga Corrado-identiteten sin spets. Den mekaniska G-Ladern var ovanlig även i ett bredare bilsammanhang och definierade modellens första år.
VR6-eran
Med VR6 fick Corrado en kompakt sexcylindrig drivlina i ett framhjulsdrivet chassi. Det förvandlade bilen från snabb coupé till en mer mogen och kraftfull GT.
Karmann-byggd kaross
Tillverkningen hos Karmann i Osnabrück gav karossen en hantverkskänsla som skiljde Corrado från Volkswagens egna fabriksbyggda modeller.
Förarfokuserad kupé
Upprätt instrumentpanel, tajt sittposition och en tydligt förarvänd kupélayout gjorde att Corrado upplevdes som en riktig sportcoupé snarare än en stylad familjebil.
Från nischmodell till kultklassiker
I dag uppskattas Corrado både för sin design, sin körkänsla och för hur ovanlig modellen blivit jämfört med mer vanliga Volkswagen-ikoner.
Från sportcoupé till modern klassiker
Corrado byggdes aldrig i stora volymer jämfört med flera andra Volkswagen-modeller, men just det har blivit en del av modellens dragningskraft. Kombinationen av Karmann-byggd kaross, tekniskt intressanta drivlinor, aktiv bakspoiler och tydlig designidentitet har gjort Corrado till en bil som fortsatt engagerar långt efter att produktionen upphörde 1995.